廈門BRT采用高架橋設(shè)計(jì)，可以讓市民游客從高處飽覽海濱城市風(fēng)光。圖為BRT開禾路口站。記者 林銘鴻攝

廈門BRT不僅實(shí)現(xiàn)了路權(quán)的完全專用，還通過智慧調(diào)度，讓市民乘客出行更便捷高效。圖為BRT廈禾路段。記者 林銘鴻攝

廈門BRT不斷求變、求新。已投用15年的BRT濱海新城（西柯）樞紐站正加速推進(jìn)一體化交通改造工程。圖為BRT濱海新城（西柯）樞紐站。記者 林欽圣攝

　　8月31日是廈門BRT開通運(yùn)營(yíng)17周年的重要日子，廈門公交集團(tuán)下屬廈門市快速公交運(yùn)營(yíng)有限公司策劃系列紀(jì)念活動(dòng)。

　　2008年，廈門BRT一開通就創(chuàng)下了三個(gè)全國(guó)第一：第一個(gè)采用高架橋模式的BRT，第一個(gè)將高架車道、地面車道、隧道、橋梁等交通形式有機(jī)組合的BRT，第一個(gè)開通即“一次成網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)的BRT。廈門BRT走過了濃墨重彩的17年，累計(jì)輸運(yùn)乘客超15億人次。

　　這17年來，廈門BRT既“變”亦“不變”，發(fā)生變化的是車輛、車站與樞紐、票務(wù)系統(tǒng)、管理模式等，在迭代升級(jí)中促進(jìn)公交為民服務(wù)提質(zhì)增效；不變的是，始終堅(jiān)持“乘客滿意、政府放心”的運(yùn)營(yíng)宗旨，聚焦服務(wù)提質(zhì)再升級(jí)，更好滿足人民群眾美好出行需要。

　　我們透過“六個(gè)升級(jí)”，呈現(xiàn)廈門BRT的轉(zhuǎn)型路徑與創(chuàng)新邏輯。它不僅是快速公交系統(tǒng)的進(jìn)化樣本，更折射出公交行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的未來方向。

　　管理升級(jí)

　　智慧調(diào)度賦能運(yùn)營(yíng)

　　每天早晨5點(diǎn)45分開始，不同BRT線的首班車便陸續(xù)從始發(fā)站開出?？?路駕駛員黃師傅很喜歡駕駛首班車，“可以感受到廈門正在從沉睡中蘇醒”。

　　蘇醒后的廈門迅速進(jìn)入上班早高峰。站臺(tái)人頭攢動(dòng)，BRT總能讓市民乘客在較短時(shí)間內(nèi)離開站臺(tái)、登上車。

　　廈門BRT相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“智慧調(diào)度”是提升早晚高峰運(yùn)能的法寶。BRT的運(yùn)營(yíng)指揮中心，能夠?qū)RT全線網(wǎng)車輛進(jìn)行集中監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)調(diào)度。

　　“高效靈活”是廈門BRT的一大特點(diǎn)。一旦監(jiān)測(cè)到某個(gè)車站發(fā)生客流量激增的現(xiàn)象，BRT運(yùn)營(yíng)公司將迅速采取“調(diào)度空車”“連發(fā)雙車”“置換車型”“加開區(qū)間線”等措施，迅速清空原本擁擠異常的站臺(tái)，避免客流擁堵。

　　車輛升級(jí)

　　智能綠色雙輪驅(qū)動(dòng)

　　廈門BRT向來以“快速”聞名，全程最高時(shí)速60公里，乘坐時(shí)卻鮮有搖晃感。進(jìn)站前，BRT車輛不僅能平穩(wěn)減速，還能精準(zhǔn)停在站臺(tái)邊，距離站臺(tái)邊不超15厘米。

　　自2008年開通以來，廈門BRT對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)提出了較高要求，頗具挑戰(zhàn)的是，在智能輔助駕駛方面開展了先行先試。早在2019年，廈門BRT便在全國(guó)率先推動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，在車輛上搭載360度全景環(huán)視輔助行車系統(tǒng)，有效輔助駕駛員安全和規(guī)范行車。至2022年，進(jìn)一步探索開發(fā)BRT智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了包括車輛平穩(wěn)進(jìn)出站、安全車距保持以及安全防碰撞等應(yīng)用場(chǎng)景，持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)水平。

　　“正是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了路權(quán)的完全專用，我們不斷改善一系列智能輔助駕駛技術(shù)，解決不斷出現(xiàn)的新場(chǎng)景問題，支撐起更優(yōu)的運(yùn)營(yíng)效率和更貼心的服務(wù)，讓市民乘客感受到便捷、安心、舒適?！睆B門BRT相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

　　廈門BRT持續(xù)深入打好 “藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，支持“電動(dòng)廈門”建設(shè)，完成從柴油動(dòng)力到新能源化、純電化的華麗轉(zhuǎn)身。2017年率先投放營(yíng)運(yùn)首批純電動(dòng)車；截至目前，302臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛全部為新能源車型，每年減少碳排放超12萬噸。

　　貼心的人文關(guān)懷，還體現(xiàn)在BRT車輛的細(xì)節(jié)：電動(dòng)塞拉門，車門向車外打開，防止車門“咬人”現(xiàn)象；智能的伸縮踏板，除了防止乘客踩空外，也更加方便使用輪椅、嬰兒車、手推車的乘客上下車。

　　車站升級(jí)

　　以人為本優(yōu)化體驗(yàn)

　　廈門BRT全線站點(diǎn)秉承“以人為本”的服務(wù)理念，持續(xù)推進(jìn)硬件設(shè)施的建設(shè)與升級(jí)。

　　廈門地鐵快速場(chǎng)站公司高級(jí)工程師告訴記者，早在BRT建設(shè)之初，市委、市政府就很重視景觀問題，希望通過景觀設(shè)計(jì)，使高架橋與城市周圍環(huán)境和諧一致，弱化橋梁的存在感。最終，BRT高架橋融入了夜景亮化設(shè)計(jì)，橋墩披上了綠色的外衣，橋梁外側(cè)設(shè)置了三角梅等高架花箱，并在靠近居民區(qū)的高架段安裝了隔音屏障?，F(xiàn)在，BRT高架橋橋柱上隨處可見郁郁蔥蔥的爬藤植物，猶如“綠野仙蹤”；三角梅盛開時(shí)，高架橋仿佛穿上了“花衣”。

　　隨著購票方式轉(zhuǎn)變，全線站點(diǎn)售票亭逐步轉(zhuǎn)型為開放式綜合服務(wù)臺(tái)，提供咨詢、票務(wù)處理、應(yīng)急服務(wù)等一體化功能，空間布局更開放、服務(wù)更親民；隨著換乘需求增加，文灶站、火車站、蔡塘站等重要站點(diǎn)，建成貫通式風(fēng)雨連廊，實(shí)現(xiàn)“晴不暴曬、雨不濕衣”的舒適候車環(huán)境。

　　樞紐升級(jí)

　　站城融合煥發(fā)生機(jī)

　　在做好客運(yùn)主業(yè)的同時(shí)，廈門BRT也在不斷地求變、求新，探索未來的無限可能。

　　——落實(shí)一體化交通改造，BRT第一碼頭樞紐站擴(kuò)建后，增加輪渡候船功能；BRT火車站新南站廳啟用后、BRT廈門北站首末站建成后，設(shè)置動(dòng)車、高鐵換乘便捷通道；

　　——提供多元化便民服務(wù)，科學(xué)合理地利用BRT高架車站的空間資源，設(shè)置便利店、面包坊等便民設(shè)施，提升車站與城市服務(wù)功能融合；

　　——進(jìn)行集約化綜合開發(fā)，BRT前埔樞紐站、嘉庚體育館站、濱海新城（西柯）樞紐站等發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢(shì)，開發(fā)保障性租賃住房、商品住房等項(xiàng)目，更好引導(dǎo)人房地聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城人融合。

　　目前，廈門BRT正在通過對(duì)這些“有潛力”的綜合交通樞紐資源進(jìn)行綜合利用，增強(qiáng)公交“造血”功能，用更多的收益造福市民、反哺城市，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

　　已投用15年的BRT濱海新城（西柯）樞紐站正在加速推進(jìn)一體化交通改造工程，這是2025年市委、市政府為民辦實(shí)事重點(diǎn)民生項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年10月建成投用。該站將增建4部電扶梯，在既有地面至站廳層樓梯和人行天橋上加設(shè)連廊雨棚。

　　換乘升級(jí)

　　構(gòu)建一體化交通網(wǎng)絡(luò)

　　現(xiàn)在的廈門，不管去哪兒，都可以通過“公交+BRT+地鐵”的方式抵達(dá)。

　　2019年6月，首個(gè)與地鐵接駁的BRT車站——新BRT文灶站更名運(yùn)營(yíng)；2021年，BRT火車站新南站廳正式啟用，增加了服務(wù)臺(tái)、寬通道閘機(jī)等設(shè)施設(shè)備，成為集動(dòng)車、BRT、地鐵、公交等多種交通方式為一體的綜合換乘點(diǎn)。同年，BRT第一碼頭樞紐站完成擴(kuò)建，實(shí)現(xiàn)BRT與輪渡無縫換乘。

　　2022年至今，BRT文灶站、火車站、蔡塘站、雙十中學(xué)站等換乘站點(diǎn)先后增設(shè)智慧信息屏，構(gòu)建“公共交通一體化信息平臺(tái)”，實(shí)時(shí)發(fā)布班次、客流、換乘指引等信息，讓市民乘客換乘更便利。

　　票務(wù)升級(jí)

　　多元支付便捷高效

　　在廈門BRT的早晚高峰時(shí)段，一撥撥乘客涌向出站口閘機(jī)通道。與過去不同的是，有的乘客拿出手機(jī)準(zhǔn)備掃碼出站，有的使用手機(jī)的NFC（近場(chǎng)通信技術(shù)）功能付費(fèi)，還有的依然使用傳統(tǒng)的e通卡。

　　因?yàn)椴扇☆愃栖壍澜煌ǖ倪\(yùn)營(yíng)模式，廈門BRT實(shí)行站臺(tái)售票。為了節(jié)約乘客時(shí)間、改善出行體驗(yàn)、提升出行效率，廈門BRT持續(xù)創(chuàng)新票務(wù)系統(tǒng)——從最開始用現(xiàn)金購買單程票、支持e通卡刷卡進(jìn)站，到支持“非現(xiàn)金支付”購票，再到實(shí)現(xiàn)“掃碼”進(jìn)站乘車，廈門BRT始終走在前列，給乘客帶來更多選擇。

　　BRT為民的情懷與責(zé)任，還具體體現(xiàn)在“低票價(jià)”——廈門BRT按里程計(jì)費(fèi)，每人次起步價(jià)1元/5公里，5公里以后里程運(yùn)價(jià)0.15元/公里，全程票價(jià)累計(jì)最高4元。這種模式體現(xiàn)了科學(xué)公平的原則，因?yàn)槌丝椭恍铻閷?shí)際乘坐的距離付費(fèi)。（記者 林欽圣 通訊員 江安娜）

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