近日，北京市交通委公布的“北京市2013～2017年清潔空氣行動計劃”中提到了擁堵費，該計劃要求交通委和環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū)、研究制定征收交通擁堵費政策。由此，交通擁堵費這一概念進入公眾的視野。【詳細】
隨著城市交通矛盾升級，北京、上海、廣州等特大型城市日趨陷入“堵城”困境，多地傳出研究擁堵費征收。
政府有收費沖動，公眾卻陷入聞“費”色變的焦慮之中。公共政策制定，有無征求民意、吸納公眾智慧？收了費，是否就能空氣清新、道路暢通？如果收費成效不明顯，比起優(yōu)先收費，是否還有更緊要的問題需要優(yōu)先解決？【詳細】
在這一系列的疑問被解答之前，我們只能認為征收擁堵費，絕不是治堵的救命稻草。
限行治不了堵，“擁堵費”恐也并非治堵的靈丹妙藥。
為提高成本征收擁堵費，這就是治堵妙方？
“堵城病”久治不愈
“治堵”還應先從完善公共交通系統(tǒng)開始
向車主征費一舉無疑是把“堵”之錯全部推到車主身上。
從限牌到限行，職能部門多是“一錘定音”，實踐結果表明收效甚微，如今又要收費，市民難免聞“費”色變。【詳細】 一些地方在公共管理上已經養(yǎng)成了懶政習慣，遇到問題一拍腦袋首先想到的就是收費，對收費形成了強烈的依賴。而且總喜歡揀軟柿子捏，拿沒權沒勢的人欺負，不敢向壟斷寡頭們收費，不敢向大企業(yè)大集團開刀，最喜歡從沒啥話語權的車主身上拔毛。 城市越來越堵，公眾沒有見過一次官員因擁堵而丟官，車主卻一次次地被拔毛。治堵的政策不斷地出臺，限號限牌，提高停車費，治堵效果不知幾何，對治堵者缺乏約束，似乎可以無限制地試錯，無限制地把所有責任都推給廣大車主。【詳細】這樣衍生出的擁堵費，絕不是治堵的救命稻草，救不了交通之急，只會成為車主心頭之患。
策劃 張子劍
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